BMW 120d E81 rimappata, ecco il risultato!

[Nuvolari.]

quindi gli hai rimappato la sua centralina e adesso l'auto è sempre a tutta birra anche quando non serve, dico giusto?
con una centralina aggiuntiva e un pulsantino da poterla attivare o disattivare all'occasione sarebbe stato più funzionale, sempre se fattibile una cosa del genere.

[lilloebasta]

e la mia Matiz 800 a gpl si può rimappare ????

Certo che SI' !!!
Togli la mappa Europa, metti quella Italia che ha meno POI e la vedrai volare (dopo un paio di bicchieri di vino belli pieni...)

[blackwolf76]

quindi gli hai rimappato la sua centralina e adesso l'auto è sempre a tutta birra anche quando non serve, dico giusto?
con una centralina aggiuntiva e un pulsantino da poterla attivare o disattivare all'occasione sarebbe stato più funzionale, sempre se fattibile una cosa del genere.

Le centraline aggiuntive sono una specie di palliativo che va ad aumentare la sola pressione gasolio mentre rlaborando la centralina si vanno ad aumentare diversi parametri, come spiegato poco sopra.

Inviato con galaxy mini 2

[sestochakra]

l'auto monta un intercooler maggiorato e basta, per il resto non ha niente di modificato.
come già detto il fap è stato disattivato e svuotato

Ma quando svuoti/disattivi il FAP i parametri di CO2 aumentano...........come fai con la revisione????

[blackwolf76]

Ma quando svuoti/disattivi il FAP i parametri di CO2 aumentano...........come fai con la revisione????

di solito per la revisione non si hanno problemi particolari dato che bene o male l'auto riesce a conteneri i valori, e cmq il fap deve pur svuotarsi

Cmq dipende molto dal tipo di strada che si fa con l'auto. Se percorre molta autostrada non si hanno problemi particolari dato che il fap in quelle condizioni si rigenera, mentre se percorre3 esclusivamente percorso urbano dopo qualche mese l'auto non cammina più dato che si intasa e non ha possibilità di rigenerarsi, quindi tocca rimuoverlo o sostituirlo... revisione a parte.

[Freghete]

Le centraline aggiuntive sono una specie di palliativo che va ad aumentare la sola pressione gasolio mentre rlaborando la centralina si vanno ad aumentare diversi parametri, come spiegato poco sopra.

I moduli mi pare riescano ad agire anche sulla pressione di alimentazione, quella generata dal compressore.

Con riferimento al diesel, su quali altri parametri si va ad agire con una mappatura oltre quelli già citati e oltre agli anticipi e alla quantità di gasolio inettato?

L'EGR viene esclusa ai bassi?

[blackwolf76]

Non so se hai presente in dettaglio il funzionamento dei moderni motori common rail, immagino di si, cmq ti spiego a linee brevi il funzionamento delle modifiche ECU.

I moduli aggiunti, quelli comunemente in commercio, (esistono anche versioni molto più costose e complesse) vanno inseriti tra il sensore pressione gasolio e la centralina motore. Altri non fa' che trasmettere alla ecu un valore inferiore rispetto a quello reale, in questo modo la centralina stessa aumenta la pressione nell'impianto rail portandola ad un valore più alto rispetto a quello realmente voluto dalla centralina... e ovviamente aumentando la pressione aumenta il gasolio iniettato al motore e quindi i cavalli.

Invece intervenendo direttamente nella centralina i valori possiamo impostarli noi ai valori desiderati, senza far nulla di silmulato, come nel caso dei moduli aggiuntivi. Tecnicamente è possibile impostare a proprio piacimento ogni paramentro contenuto nella ecu, però in ogni caso si valuta cosa modificare in base alle esigenze del caso singolo.

Solitamente si interviene sui fap, dato che sono una delle principali cause di problemi delle auto recenti, anche se il bello è sui poteziamenti delle auto. Di solito per dare cavalli si interviene sul segnale del pedale acceleratore, su pressione rail, su tempi di iniezione gasolio e pressione turbo. In alcuni casi, dato che non tutte le centraline sono uguali, si interviene anche su limitatori di fumosità e sonde lambda che notando un incremento di emissioni allo scarico potrebbero tagliare l'alimentazione e di fatto annullare gli incrementi dati in precedenza. Non esiste una regola precisa per intervenire su tali valori ed ognuno tende a personalizzare come meglio crede o in base elle esigenze del propietario dell'auto, magari ci sta chi cerca velocità massima e chi accelerazione.

Non ho capito bene il compressore cui fai riferimento, per il gasolio ci sta la pompa rail hp (high pressure) che porta la pressione gasolio al valore necessario alla centralina, in alcuni casi si arriva fino a 1800 bar in massima accelerazione, partendo da 300bar di pressione con motore al minimo. Per l'immissione aria nel motore esiste il turbo, o turbocompressore, che provvede a dare pressione all'aria in ingresso nel motore, solitamente raggiunge pressioni fino a 2,5 bar di massima a seconda dell'auto, in alcuni casi non va oltre 1/1,5 bar.

L'egr interviene solo in basso o in decelerazione, e la sua esclusione non apporta alcun beneficio prestazionale, se non il vantaggio di non ritrovarsela sporca ed otturata ogni poco, specie se si fa molto traffico cittadino. In casi particolari potrebbe creare vuoti di coppia o lentezza in accelerazione legata al suo malfunzionamento.

Spero di averti chiarito qualche dubbio...

[Freghete]

Di solito per dare cavalli si interviene sul segnale del pedale acceleratore

Non ho ben capito. Scritta così sembra una specie di sprint booster nel senso che fai credere al motore di voler richiedere più carico ma non c'è un effettivo incremento di potenza.

Non ho capito bene il compressore cui fai riferimento

Alcuni moduli dichiarano oltre l'intervento sulla pressione rail anche sulla pressione turbo quindi suppongo sulla pressione di alimentazione dell'aria; questa é dettata dal compressore. Forse ingannano il MAP così come ingannano la valvola a lato del flauto?
Però la wastegate non interviene indipendentemente dal MAP essendo semplicemente tarata da una molla?

L'egr interviene solo in basso o in decelerazione, e la sua esclusione non apporta alcun beneficio prestazionale, se non il vantaggio di non ritrovarsela sporca ed otturata ogni poco, specie se si fa molto traffico cittadino. In casi particolari potrebbe creare vuoti di coppia o lentezza in accelerazione legata al suo malfunzionamento.

Se riempi il cilindro, invece che interamente con aria, con aria e gas combusti, che sono inerti e quindi non partecipano alla combustione, é come se avessi una riduzione della cilindrata.

[blackwolf76]

Non ho ben capito. Scritta così sembra una specie di sprint booster nel senso che fai credere al motore di voler richiedere più carico ma non c'è un effettivo incremento di potenza.

Dai al motore una richiesta acceleratore maggiore... ovvero se quando acceleri al 100% chiedi una certa potenza, incrementando quel valore richiederai ad esempio 110 con un incremento del 10%... ovviamente tutto rapportato alla scala di erogazione richiesta.

Alcuni moduli dichiarano oltre l'intervento sulla pressione rail anche sulla pressione turbo quindi suppongo sulla pressione di alimentazione dell'aria; questa é dettata dal compressore. Forse ingannano il MAP così come ingannano la valvola a lato del flauto?
Però la wastegate non interviene indipendentemente dal MAP essendo semplicemente tarata da una molla?

La wastgate sui motori recenti è gestita dalla elettrovalvola pierburg che comandata elettricamente, ed azionata con la depressione della pompa VAC, permette alla centralina di gestire quando aprire... quindi a gestire la pressione di sovralimentazione. Non tutti i motori utilizzano questo sistema, più che altro per questioni economiche ed erogazione di potenza, ad esempio sui fiat 1.3mj i 70cv sono normali e i 90cv hanno gestione tramite pierburg.
La centralina conosce la pressione turbo in base al segnale inviato dal sensore pressione montato sul collettore aspirazione, pertanto nel modulo da te citato utilizzano lo stesso principio del sensore pressione rail.

Se riempi il cilindro, invece che interamente con aria, con aria e gas combusti, che sono inerti e quindi non partecipano alla combustione, é come se avessi una riduzione della cilindrata quindi una riduzione della temperatura massima, una riduzione della pme...

Qui immagino ti riferisci alla EGR...
Ovviamente è così, essendo studiata appositamente per ridurre le emissioni, però gli effetti collaterali ci stanno...
Insieme ai gas esausti la setssa reimmette nel circuito di aspirazione molte impurità, maggiormente incrostazioni di gas incombusti che vanno ad intasare la stessa valvola egr e tutto il condotto di aspirazione, che alla lunga, in alcuni casi, arriva a chiudersi quasi del tutto, creando cali di prestazioni e in casi estremi anche guasti al motore.

[magi1984]

Ma quando svuoti/disattivi il FAP i parametri di CO2 aumentano...........come fai con la revisione????

gli apparecchi per le revisioni leggono il ivello di particolato, ma il fap frantuma il particolato e genera delle nano particelle che gli apparecchi non son in grado di rilevare.
quando vai a fare il bollino un auto col fap inquina zero, una senza fap inquina 0,1
quindi non fa differenza con o senza fap la revisione si passa ugualmente