Motori F1 2015: un buco regolamentare potrebbe permettere di aggirare il congelamento

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Non sarebbe fissata una data precisa per l’omologazione

La FIA dovrà risolvere un buco regolamentare nelle regole 2015 che potrebbe permettere, secondo alcuni team, di sviluppare i motori più a lungo. Mentre Ferrari e Renault stanno cercando di convincere la Mercedes ad accettare un ammorbidimento delle regole sul congelamento dei propulsori, si è appreso durante gli ultimi meeting con la FIA che non è specificata una data precisa per l’omologazione dei motori 2015.

L’assenza della data è stata fatta notare dal direttore tecnico della Ferrari James Allison in un recente meeting ad Abu Dhabi ma secondo la Federazione le regole sui motori rendono comunque chiaro quello che è possibile fare sulle power unit della prossima stagione.

In particolare il paragrafo 2 dell’appendice 4 del Regolamento Sportivo F1 relativo all’omologazione dei motori afferma: “Un costruttore può omologare non più di una specifica di power unit”.
La FIA sostiene che questa clausola impedisce ai motoristi di usare due specifiche di motori durante la stagione, rendendo impossibili omologazioni successive. Ma i team in questione sostengono che omologherebbero comunque una sola specifica girando ad inizio stagione con le unità 2014.
La FIA comunque spera di risolvere la questione con ampio anticipo rispetto alla prima gara. La posizione della Federazione è considerare il motore omologato per il 2015 l’unità con cui si correrà la prima gara. La Honda, in quanto nuovo motorista, dovrà omologare il suo motore entro il 28 febbraio.


Motorionline

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Power Unit: cambia il congelamento


Nell’ambito della riunione tenuta ieri dallo “Strategic Group” di Formula Uno, è stato confermato che non ci sarà il congelamento delle power unit alla vigilia di Melbourne (sede della partenza del mondiale) come accaduto lo scorso anno. I 32 “gettoni” a disposizione dei costruttori per gli aggiornamenti tecnici si potranno inoltre diluire nel corso della stagione.

E’ stata inoltre confermata la riduzione delle power unit, dalle cinque usate questa stagione alle quattro previste per il mondiale 2015. Di per se non è una decisione a sorpresa, ma da questa notizia si deduce che i Gran Premi che compongono il prossimo calendario dovrebbero essere venti. Se così non fosse, i team avrebbero diritto ad usare una quinta power unit. Questo lascia supporre che il GP Corea, presentato nel calendario ufficializzato nello scorso Consiglio Mondiale in Qatar, possa essere cancellato.


Autosprint

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Nuove regole per i motori di F1 nel 2016

Le power unit dovranno avere 1000 cavalli ed essere più rumorose ed economiche

La F1 sta accelerando il percorso che porterà ad avere nuove regole sui motori nel 2016. Giovedì, in un meeting dello Strategy Group a Ginevra, Bernie Ecclestone ha proposto di abolire le attuali regole sui V6. Secondo le indiscrezioni trapelate, la proposta del patron della F1 non avrebbe prodotto un risultato definitivo ma la categoria regina sembrerebbe avviata ad una nuova serie di regole per i motori in vista del 2016.

In particolare i motori dovranno essere più rumorosi, più potenti e più economici. L’obiettivo è avere 1000 cavalli e un costo di 10 milioni di euro per ogni team. Un team di esperti dovrà fornire uno studio di fattibilità entro la fine di gennaio.

E’ troppo tardi, invece, per apportare cambiamenti alle regole 2015 che saranno di fatto quasi identiche a quelle del 2014 che hanno visto dominare la Mercedes. Il meeting di Ginevra, comunque, avrebbe prodotto uno o due cambiamenti per il 2015.
Di recente Ecclestone ha aggiunto a sorpresa la Corea nel calendario 2015 ma per molti si è trattato solo di un trucco per dare ad ogni pilota un motore extra da usare durante la prossima stagione. Giovedì questa lacuna regolamentare è stata colmata e l’anno prossimo i motori a disposizioni saranno sempre e comunque 4 indipendentemente dalle 20 o 21 gare previste dal calendario.
Il regolamento sarebbe stato modificato in quel punto per evitare un incremento di costi pari a 800.000 Euro che avrebbe penalizzato ancor di più i piccoli team, già in difficoltà con i pagamenti delle power unit.


Motorionline

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F1, sì allo sviluppo libero dei motori durante la stagione


La nuova regola non vale per la Honda: Alonso e McLaren beffati



La Fia ha regalato la prima buona notizia del 2015 per la Ferrari. E' stato infatti deciso che nella prossima stagione di F1 lo sviluppo dei motori sarà libero anche durante il campionato. Un'apertura che dà una mano soprattutto a chi si ritrova a dover inseguire, come successo la passata stagione proprio a Maranello. La regola, invece, non vale per i nuovi partecipanti come ad esempio la Honda. Una beffa per Alonso, che dovrà correre tutto il campionato sempre con le stesse specifiche tecniche del propulsore della McLaren.
A meno che la Mercedes non abbia un ulteriore asso nella manica, e approfitti della nuova regola per aumentare ancora di più il vantaggio sul resto della concorrenza. Entrando nel dettaglio, non ci sarà una data per l'omologazione dei motori e così si avrà la possibilità di modificare il 48% delle parti della power unit, spalmando gli interventi a piacimento durante l'anno. Bonus che non sarà valido per la Honda, costretta a punzonare il motore entro il 28 febbraio, a poche settimane dal via del Mondiale in Australia.


Sportmediaset

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Regolamento F1 2015: le nuove regole, spiegate grazie a Red Bull

Ci apprestiamo ad entrare nella stagione 2015 di Formula 1 con le prime presentazioni ufficiali delle nuove monoposto che si svolgeranno nei prossimi giorni. Dal punto di vista regolamentare le prossima stagione non sarà un anno di grandi stravolgimenti ma più che altro un processo di riduzione dei costi (come ad esempio le 4 power unit per pilota a stagione) attuata sin dalla scorsa stagione.

La Red Bull, il team 4 volte campione del mondo costruttori, ha cercato di spiegarci attraverso un articolo i principali cambiamenti regolamentari tra la passata stagione e quella a cui ci approcciamo.


Uno dei cambiamenti regolamentari più importanti è sicuramente quello che riguarda la Power Unit, il nuovo sistema ibrido V6 che ha preso il posto del vecchio motori V8 nel 2014. Si passa, innanzitutto, da un numero di 5 unità, come accaduto l’anno passato, a 4 in modo da poter contenere i costi. Altro aspetto importante è che nel 2015 Ferrari, Mercedes e Renault potranno continuare lo sviluppo per tutto il corso della stagione apportando i miglioramenti sulla vettura in qualsiasi momento dell’anno, cosa non possibile nel 2014. La Fia ha messo a disposizione per i tre motoristi citati in precedenza 32 gettoni, equivalenti al 48% del nuovo sistema ibrido, per poter sviluppare i motori: questa soluzione era già prevista inizialmente dal regolamento 2014 con la differenza che, fino a pochi giorni fa, questi 32 gettoni erano utilizzabili esclusivamente nel periodo invernale, ovvero prima dell’omologazione prevista per fine febbraio. Grazie al nuovo regolamento ora potranno essere sfruttati anche durante la stagione, andando incontro all’unfreezing dei motori. Questo, però, non varrà per Honda, che sarà costretta ad omologare la propria Power Unit entro il 28 Febbraio 2015, come avvenuto per gli altri tre motoristi nella passata stagione: il costruttore Giapponese potrà usufruire dei 32 gettoni solo ad annata conclusa.
Come nel 2014 la Power Unit verrà considerata come un’unione di 6 elementi, per i quali vi sono 4 unità ciascuno che potranno essere alternati liberamente a seconda delle esigenze. Nel caso di utilizzo di una quinta (o più) unità verranno assegnate delle penalizzazioni.
In tema di penalizzazioni rispetto alla passata stagione, dove si perdevano posizioni come nella scala riportata sottostante, si incorrerà in un’aggiunta di un tempo stabilito in base alla gravità del fatto.

• da 1 a 5 posizioni di penalità in griglia (Articolo 16.3(a)): 5″ di penalità;
• da 6 a 10 posizioni di penalità in griglia (articolo 16.3(b)): 5″ di penalità;
• da 11 a 20 posizioni di penalità in griglia (articolo 16.3(c)): 10″ di penalità;
• oltre le 20 posizioni di penalità in griglia (articolo 16.3(d)): 10″ stop & go;
• Nel caso i meccanici in griglia rimarranno in pista oltre il necessario da quando il segnale dei 15″ è stato esposto, il pilota i cui meccanici erano rimasti in griglia dovrà partire obbligatoriamente dai box; nel caso ciò non venisse fatto il pilota avrà uno stop & go di 10″;
• In caso di unsafe relase al pit stop (rilascio insicuro della vettura in pit lane dopo il pit stop da parte dei meccanici), il pilota sarà costretto a scontare una penalità di 10″ stop & go.

Un’altra importante novità nel regolamento sportivo della stagione 2015 di Formula 1 è l’introduzione della Virtual Safety Car. Come è facilmente intuibile si tratta di una Safety Car a tutti gli effetti, solamente in versione virtuale: con la sua introduzione i piloti dovranno alzare il piede e risultare più lenti in ciascun settore della pista secondo quello che sarà un delta di tempo definito. Durante il periodo di virtual safety car si potrà rientrare ai box unicamente per il cambio gomme. Come in condizioni di SC “classica” nessuno potrà sorpassare.
Novità anche sul tema del parco chiuso, il quale entrerà in vigore a partire dalla fine della terza sessione di prove libere, a differenza degli anni passati in cui partiva dalla conclusione delle qualifiche. Sul tema dei test, saranno solamente 2 le sessioni durante la stagione, le quali si svolgeranno in Spagna e in Austria, subito dopo i rispettivi i Gran Premi.
Ricordiamo, infine, che a partire da quest’anno non saranno più in vigori i doppi punti nell’ultimo Gran Premio stagionale.



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FIA: anche la Honda potrà sviluppare il suo motore di F1

Il motorista della McLaren avrebbe avuto il via libera con alcuni vincoli

McLaren Honda F1 - La FIA sarebbe tornata sui suoi passi permettendo anche alla Honda, come già concesso a Mercedes, Ferrari e Renault, di sviluppare la propria power unit durante la stagione 2015 di Formula 1. La Honda, nuovo motorista della McLaren, aveva espresso il suo malcontento per essere stata esclusa dagli sviluppi durante la stagione con i famosi 32 gettoni di interventi concessi agli altri motoristi.
Mercedes, Renault e Ferrari possono infatti modificare fino al 48% dei motori usati nel 2014 per la prossima stagione mentre la Honda, in qualità di nuovo motorista, avrebbe dovuto omologare il proprio motore entro il 28 febbraio e non apportare modifiche durante la stagione.
Ma dopo diversi incontri con la FIA il costruttore giapponese sarebbe riuscito ad ottenere alcune concessioni dalla FIA. Secondo la Federazione nessuno dei tre attuali motoristi utilizzerà tutti i 32 token di sviluppo all’inizio della stagione. La Mercedes è ancora in posizione di dominio, ovviamente, ma anche Renault e Ferrari lasceranno aree da sviluppare durante la stagione quindi l’idea della FIA è concedere alla Honda un numero di interventi di sviluppo calcolati sulla media dei gettoni inutilizzati dagli altri costruttori prima della prima gara in Australia.
Secondo la BBC, Charlie Writing, direttore di gara della FIA, avrebbe dichiarato: “Se i tre costruttori 2014 hanno otto, sette o cinque token non utilizzati rispettivamente all’inizio della stagione, allora al nuovo motorista sarà concesso di usarne sei durante la stagione)”.

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Svolta storica in Formula 1: torna lo sviluppo dei motori durante la stagione

Una nuova stagione 2015 di Formula 1 è ormai alle poste e le prime settimane di questo inizio d’anno stanno segnando un profondo cambiamento. In pochi lo hanno colto: proviamo a spiegarci meglio.


Solamente prima di Natale, i tre fornitori di motori 2014 – Mercedes, Ferrari e Renault – erano chiamati a presentare una versione aggiornata della loro Power Unit entro il 15 marzo, ovvero la data del primo Gran Premio del mondiale 2015 di F1. La nuova versione poteva avere sviluppi “regolamentati” su una percentuale di componenti della power unit stessa. Senza entrare troppo nel dettaglio, che comunque riportiamo in calce a questo post, nessuno sviluppo era concesso durante tutto il prossimo mondiale, se non quelli legati a ragioni di “sicurezza”.

Ad inizio gennaio invece le cose cambiarono. Come sscritto in un nostro post del 2 gennaio scorso, ai tre fornitori di cui soprà, per via di un “zona grigia” del regolamento, fu consentito di utilizzare i 32 gettoni totali a disposizione per lo sviluppo motore sia prima del 15 marzo che eventualmente dopo quella data.
Per la nuova coppia Marchionne-Arrivabebe era una prima vittoria e per tutta la Formula 1 il primo vero passo verso la tanto auspicata liberalizzazione degli sviluppi sui motori. E’ di questi giorni poi la notizia che anche alla Honda, nuovo fornitore McLaren dal 2015, sarà consentito sviluppare la sua Power Unit durante l’anno. In un primo momento sembrava che il fornitore giapponese dovesse rispettare la data di omologazione del 28 febbraio, allo stesso modo di quanto fatto lo scorso anno da Mercedes, Ferrari e Renault.

Torniamo ora a quello che all’inizio di questo post abbiamo definito un “profondo cambiamento“, ovvero alla possibilità, dopo moltissimi anni, di apportare degli sviluppi ai motori durante l’anno! Era ora, ora davvero ora.
Molti commentatori o presunti tali si sono scagliati contro la decisione della FIA a favore della Honda, giudicandola come un presunto vantaggio a favore degli uni e a svantaggio degli altri. La loro miopia è tale da non poter essere nemmeno giudicata: basterebbe alzare lo sguardo un po’ oltre l’orizzonte per cogliere tutta la potenza di questa decisione ma è solamente questione di tempo e poi forse capiranno anche loro!
IL COMMENTO DI CHARLIE WHITING
Per la cronaca, su questo argomento, Charlie Whiting, stando a quanto riportato da Autosport, avrebbe dichiarato: “Come ognuno dei quattro fornitori di motori avranno una power unit 2015 omologata all’inizio della stagione, crediamo sarebbe giusto far sì che ognuno di loro gode di pari opportunità per gli aggiornamenti durante la stagione”.
“Permetteremo quindi al nuovo produttore (Honda, ndr) – ha aggiunto Whiting – di utilizzare lo stesso numero di gettoni che gli altri tre produttori hanno a loro disposizione, presi come media dei tre”.
“Per esempio – ha concluso il responsabile della FIA -, se i tre fornitori 2014 hanno otto, sette e cinque gettoni non utilizzati, rispettivamente, all’inizio della stagione, allora sarà permesso al nuovo produttore di utilizzarne sei durante la stagione 2015 (la media arrotondata per difetto al numero intero più vicino)”.
PER CONCLUDERE
La stagione 2014 sarà ricordata per l’introduzione delle power unit e il ritorno ai motori turbo; la stagione 2015 potrebbe essere ricordata anche per la prima fase della liberalizzazione degli sviluppi sui motori. Noi in questo vediamo un cambiamento importante, quasi epocale!
LA TABELLA DEGLI INTERVENTI CONCESSI SULLE POWER UNIT



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