MotoGP, dal 2017 vietate le “alette”

Fin dalla loro apparizione, le “winglet” hanno fatto discutere e ora, dopo le tante lamentele di Honda e dei suoi piloti, la Commissione Grand Prix ha deciso di vietarle dalla prossima stagione
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Divieto
Le “alette”, ovvero le appendici aerodinamiche che Ducati ha introdotto lo scorso anno e che poi sono state copiate un po' da tutti, dalla prossima stagione non potranno più essere utilizzate. Lo ha deciso sabato scorso ad Assen la Commissione Grand Prix, composta da Carmelo Ezpeleta (CEO Dorna), Ignacio Verneda (CEO FIM), Herve Poncharal (IRTA) e Takanao Tsubouchi (MSMA) alla presenza di Javier Alonso (Dorna) e Mike Trimby (IRTA segretario della riunione). Il comunicato dice chiaramente: “Nella classe regina le appendici aerodinamiche saranno vietate a partire dal 2017, adeguando il regolamento della massima categoria a quello già in vigore nelle classi minori. Le soluzioni aerodinamiche conformi al regolamento attuale potranno essere usate per la restante parte di stagione 2016”. Più volte durante questa stagione si erano sentite lamentele contro questa novità, soprattutto da parte del team principal di HRC Livio Suppo e dai piloti Honda che le consideravano “pericolose”. Nonostante ciò, sia la casa di Tokyo, sia Yamaha, Suzuki e Aprilia avevano introdotto sulle loro moto questi elementi, che permettono di sfruttare al meglio l'aerodinamica. Il divieto era stato già introdotto, qualche mese fa, nelle classi minori Moto2 e Moto3, ed ora è stato esteso alla categoria regina, ma a partire dalla prossima stagione.

Insella

MotoGP alette vietate, Dall'Igna: “I giapponesi temevano avessimo un vantaggio"


La Grand Prix Commission ad Assen ha ufficializzato il divieto di utilizzare appendici aerodinamiche a partire dalla prossima stagione. Una soluzione tecnica introdotta l'anno scorso dalla casa di Borgo Panigale, copiata poi dai costruttori giapponesi. Il Direttore Generale Gigi Dall'Igna non ha preso bene la notizia: “La motivazione legata alla sicurezza non regge”
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Ducati penalizzata
L'anno scorso, sulla Ducati Desmosedici GP15 sono apparse delle appendici aerodinamiche, subito battezzate “alette” (o winglet, in inglese), un'idea che, dopo qualche sorriso, anche le case giapponesi hanno pensato di copiare. Questa soluzione tecnica permette di migliorare la stabilità della moto in accelerazione, riducendo le impennate e permettendo di sfruttare meglio la ptoenza dle motore. In questa stagione si è cominciato a parlare di una loto “pericolosità”: in caso di caduta queste “winglet” avrebbero potuto ferire uno o più piloti. Critiche venute soprattutto dal team Honda a cui poi si è unita anche Yamaha. In occasione del Gran Premio di Assen la Commission Grand Prix ha deciso di vietarle in MotoGP dalla prossima stagione, mentre in Moto 2 e Moto£ erano già state bandite. Il Direttore Generale di Ducati Corse Gigi Dall'Igna, contensta fermamente questa decisione e alla Gazzetta dello Sport ha dichiarato: “Le cose antisportive non mi piacciono. La motivazione legata alla sicurezza non regge: i giapponesi avevano condiviso la nostra proposta poi si sono tirati indietro. La motivazione è legata alla sicurezza, ma le ali non sono mai state un problema: abbiamo effettuato studi, anche con i fornitori di materiale tecnico, con certificazioni indipendenti. Avevamo fatto una proposta ragionata e ragionevole condivisa dai giapponesi, che poi si sono tirati indietro. Mi lascia sconcertato. Per i giapponesi la Ducati ha sviluppato la moto con le ali e per questo pensano che abbiamo un vantaggio rispetto a loro che ci sono arrivati dopo. Mi aspetto che pure il becco montato dalla Honda sopra la presa d’aria sia considerato come un’ala”.


Insella

MotoGP: Aerodinamica, airbag e centralina gli argomenti della Commission GP



Le decisioni della Gran Prix Commission prese a Motegi
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La Commission Grand Prix, composta da Carmelo Ezpeleta (CEO Dorna), Ignacio Verneda (CEO FIM), Herve Poncharal (IRTA) e Takanao Tsubouchi (MSMA) alla presenza di Javier Alonso (Dorna) e Mike Trimby (IRTA, Segretario della riunione), in una riunione tenutasi il 15 novembre 2016 ha preso le seguenti decisioni:
Regolamento tecnico
Evoluzioni dell’aereodinamica MotoGP™ – Efficacia 2017
Ai fini di ridurre i costi ci sarà un limite massimo nel numero di aggiornamenti che un produttore potrà fare per la progettazione della carenatura e sul parafango anteriore durante la stagione.
I progetti iniziali saranno controllati e omologati dal Direttore Tecnico al primo GP dell’anno. Da quella data potranno essere fatti solo una modifica alla carenatura e al parafango anteriore per quella stagione. La limitazione si applica per pilota e non per scuderia.
Airbag per i piloti – Efficacia 2018
Per migliorare la sicurezza dei corridori le tute utilizzate dovranno essere dotate di un airbag gonfiabile. Una proposta sostenuta da tutti le parti nel gruppo di lavoro per la sicurezza.
Nomina di Liqui-Moly
La Commissione ha approvato la rinomina di Liqui-Moly come fornitore ufficiale di olio per le classi Moto3™ e Moto2 ™ per il triennio 2018-2020.
Gara d’appalto per la Moto2 ™ sulla centralina
La Commissione ha approvato che l’annunciazione del bando per la gara d’appalto riguardante la centralina nella classe Moto2 ™. L’offerta si aprirà dal 16 ottobre e si chiuderà il 9 novembre e sarà per un periodo di tre anni, 2019-2021.


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