Strategy Group: in agenda lo Shield e l'orario dei GP

I vertici della F.1 si riuniscono per definire alcune linee guida per il futuro: dall'aerodinamica e i motori passando per lo scudo protettivo dell'abitacolo, la partecipazione dei piloti a eventi promozionali e la scaletta dei week end di gara

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Si preannuncia molto interessante la riunione dello Strategy Group della F.1 prevista a Ginevra per mercoledì 19 luglio. In agenda, infatti, ci sono le discussioni del futuro della categoria, con riferimento ad alcuni settori riguardanti prestazioni, forme e sicurezza delle monoposto, nonché la gestione dei week end di gara.
shield e aerodinamica — I vertici della Formula 1 vogliono proseguire sulla strada della spettacolarità della gare e proveranno a introdurre nuove norme per rendere le monoposto più aggressive e veloci, cercando nuovi e parametri aerodinamici delle vetture e delle relative ali. Legato a questo c'è anche la questione-Shield, lo scudo di protezione dell'abitacolo sperimentato da Vettel nel corso delle Libere del GP di Silverstone e bocciato dal pilota tedesco: "Ho fatto un solo giro, ma non mi è piaciuto - ha detto Seb -, perché limita la visibilità anteriore e fornisce un'immagine molto distorta e anche un po’ appannata. Il mio feedback non è troppo positivo anche perché genera una turbolenza che spinge il casco in avanti". Il sistema sarà quindi da rivedere nella sua versione definitiva oppure da sostituire con l'Halo, il montante circolare.
orari ed eventi — Si parlerà infine dei piani per la riduzione dei costi, delle regole sui propulsori successivi al 2020, del soffiaggio degli scarichi, dell'olio bruciato utilizzato come carburante, dell'opportunità di obbligare i piloti a presenziare a eventi promozionali come quello visto nel centro di Londra e della scaletta oraria dei week end di gara, con l'ora di partenza di alcuni GP che potrebbe essere posticipato.



Gasport

La Federazione si oppone alle squadre: Halo promosso a partire dal 2018

A nulla è valsa la votazione contraria dei team

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Clamoroso colpo di scena nello Strategy Group tenutosi oggi a Ginevra: nonostante il volere delle squadre, la Federazione Internazionale dell’Automobile ha promosso l’utilizzo del sistema di sicurezza Halo a partire dalla stagione 2018. Una novità inaspettata visto che tutte le squadre, piloti compresi, avevano bocciato una soluzione di questo tipo. Motivi? Abbastanza semplici: scarsa visibilità dall’interno della monoposto (il monopilone centrale viene posizionato proprio davanti alla testa del pilota.ndr), difficoltà di uscita dalle vetture in tempi rapidi e design poco accattivante agli occhi degli appassionati. Uno degli argomenti della riunione di oggi era proprio l’utilizzo di un sistema di protezione per la testa, soprattutto dopo la bocciatura dello Shield per bocca di Sebastian Vettel.

Nonostante otto voti contrari, la FIA ha scelto di bypassare le squadre, imponendo l’utilizzo del sistema già dalla prossima stagione 2018. Il Regolamento, infatti, prevede un procedura di tale tipo solo in situazioni di sicurezza, ragion per cui Jean Todt&Company sono riusciti ad avere la meglio sui team, imponendo l’Halo già a partire dal 2018. La novità dovrà ovviamente essere ratificata durante il prossimo World Motor Sport Council, ma la sensazione è che si vada verso un’approvazione contro il volere delle squadre. Vedremo come si evolverà questa situazione e se soprattutto ci sarà una forte presa di posizione da parte di squadre e piloti.



Motorionline

Lauda critica l'Halo: "Rovina la F.1, è un errore"

Il tre volte iridato contro la decisione della Fia di introdurre dal 2018 il nuovo sistema di protezione per la testa dei piloti: "Distrugge il Dna di una F.1, non è la decisione giusta, specie adesso che si cercano nuovi fan con vetture più veloci. Le F.1 attuali sono sicure"

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La Fia introduce l'halo in F.1 dal 2018 per proteggere la testa dei piloti? Secondo Niki Lauda è un errore. Il tre volte iridato, attuale presidente onorario della Mercedes, ha criticato la decisione della Federazione internazionale in un'intervista ai tedeschi di Auto Motor und Sport: "Abbiamo provato l'Halo, l'Aeroscreen sulla Red Bull e lo Shield sulla Ferrari a Silverstone. Nessuno ha convinto al 100%. Bisogna prendere la decisione giusta e l'Halo è quella sbagliata".
rischi minimi — Secondo Lauda "l'Halo ha distrutto il Dna di una monoposto di F.1. La Fia ha reso le vetture il più sicure possibile, il pericolo delle gomme vaganti è stato eliminato grazie ai cavi di ritenzione, il rischio per i piloti si è fatto minimo. Stiamo facendo di tutto per avvicinare nuovi fan con vetture più veloci e spettatori più vicini e ora si rovina tutto con un'esagerazione".
pareri opposti — L’annuncio dell’obbligatorietà dell’Halo ha generato, com'era prevedibile, opinioni opposte. Il presidente dell’Associazione Piloti Alex Wurz è favorevole: "Rispettiamo l’impegno della Fia sulla sicurezza e supportiamo la ricerca per rendere le corse più sicure. La soluzione dell’Halo potrebbe non essere la più piacevole esteticamente, ma noi i continueremo a spingere il più possibile per la crescita della F.1". Contrario Martin Brundle, oggi opinionista tv: "Creerà tanti problemi quanti ne risolverà".



Gasport